seleste_RUSa

Сегодня утром после двухсуточного простоя запущен главный конвейер АО "АВТОВАЗ" (выпуск машин был приостановлено 3 июля в связи с неправомерным отсутствием поставок комплектующих изделий с нижегородского ООО "Завод Автокомпонент") - производство автомобилей возобновлено на заводах в Тольятти и Ижевске. Нижегородский поставщик ООО "Завод Автокомпонент" начал поставку компонентов без дополнительных условий и будет выполнять договорные контрактные обязательства. АО "АВТОВАЗ" со своей стороны продолжит взаимодействовать со своим партнёром в Нижнем Новгороде в рабочем режиме. С 5 июля в полном объеме работают все три линии главного конвейера в Тольятти и линия сборки Vesta в Ижевске. Весь персонал задействован в рабочем процессе после простоя.

"Кризисную ситуация нам удалось разрешить буквально за два дня и мы благодарим за содействие в этом вопросе региональные и федеральные органы власти, - пояснил вице-президент по персоналу и социальной политике АО "АВТОВАЗ" Дмитрий Михаиленко, - лично губернатора Самарской области Дмитрия Азарова, который активно вмешался в эту ситуацию и оказал помощь всему предприятию и всему коллективу Волжского автомобильного завода, губернатору Нижегородской области Глебу Никитину, за его конструктивную позицию и, конечно, АВТОВАЗ особенно признателен полномочному представителю президента России в Приволжском федеральном округе Игорю Комарову за поддержку в этом вопросе".



( Collapse )

В пятницу вечером в Самаре Госавтоинспекция провела специализированный рейд - это системное мероприятие, организуемое накануне выходных дней в вечернее время, в котором принимает участие личный состав во главе с руководством. В этот раз с обеих сторон улицы Самарской на участке от улицы Маяковского до Чкалова расположились сотрудники ГИБДД, которые останавливали для контроля проезжающий транспорт. Цель акции, которая продлится до 2 часов ночи, - выявление нарушений Правил дорожного движения, а также разъяснительная работа с водителями об обязательном соблюдении ПДД. Как рассказал начальник ОГИБДД У МВД России по городу Самаре подполковник полиции Андрей Карпочев, такие рейды дисциплинируют и сотрудников, постоянно несущих службу на дорогах города, и участников дорожного движения. Есть те, кто при остановке сразу узнаёт начальника самарской ГИБДД, ну а те, кому становится известно на месте кто именно проводит проверку, испытывают удивление разной степени. :)) Сегодня особых нарушений не было, в целом общение носило доброжелательный характер.

Начальник ОГИБДД У МВД России по городу Самаре подполковник полиции Андрей Карпочев на рейде 4 августа 2017 года


( Collapse )

Вчера вечером у фонтана на улице Осипенко прошёл флешмоб "Не торопись - засветись!", организованный ОГИБДД У МВД России по городу Самара и клубом славянской культуры "Веста". Цель мероприятия состояла в привлечении внимания к соблюдению правил дорожного движения и необходимости использования пешеходами световозвращающих элементов - для детей это особенно актуально.



( Collapse )

Осенью прошлого года на кольце улиц Кирова и Промышленной в Новокуйбышевске был установлен памятник автомобилю ЗИЛ-164.

Таким образом увековечена память о "рабочих лошадках", верно служивших в автохозяйствах страны в 60-70-е годы. Из истории этих машин известно, что "отдельные экземпляры" работали и до начала 90-х. Один из ЗИЛов, приписанных к Новокуйбышевскому грузовому автопредприятию, ныне ОАО "Маршрут" (госномер 635 КВ, год выпуска 1958-й) бегал аж до 2000 года! Его пробег с начала эксплуатации составил 2675082 километра. После чего ЗИЛ был водружен на постамент во дворе родного предприятия.



( Collapse )

В пристанционный посёлок Погрузная мы с Женей gon1969 приехали специально, чтобы посмотреть памятник грузовому автомобилю ГАЗ-АА (полуторка), установленный перед зданием управления Кошкинского ПАТО (пассажирского автотранспортного объединения). Кроме того, нас интересовало панно на его фасаде, появившееся к 50-летию предприятия.

Началась история ПАТО в далеком 1937 году. Тогда в Кошкинском районе была создана 7-я автоколонна "Союзавтотранс", и первые 25 автомобилей ГАЗ-АА начали трудиться, обслуживая местные организации. Постепенно автопарк рос и к 1941 году удвоился. А в июне 41-го автоколонна №7 вместе с другими автохозяйствами района ушла на фронт. С войны вернулись немногие...



( Collapse )

Сейчас ездила в Курумоч встречать ИгоряБорисыча из Москвы. Такое впечатление, что с парковкой становится всё хуже... Перед шлагбаумом машины собрались в пробку, на самой стоянке перед зданием аэровокзала вообще было не протолкнуться. Кто-то поворачивал налево и уходил по дороге в сторону выезда, так же и мне пришлось поступить - до шлагбаума я так и не доехала, перед ним машины попросту стояли. Пока проезжала эти несколько метров, он уже вышел и ждал на этой самой дороге возле остановки. Причём, если совсем недавно можно было перед шлагбаумом повернуть направо и там оставить машину на некоторое время, то теперь и этого нельзя сделать - тут поставили шлагбаум, и установили табличку, что это стоянка только для сотрудников. Почему произошли такие изменения, не совсем понятно, там достаточно свободно и найти место для недолгого пребывания можно было без особых проблем.

Автостоянка перед вокзалом, в общем-то, сократилась до размеров узкого проезда вдоль кое-как поставленных машин. Вчера один автомобиль остановился прямо посреди этого проезда и люди, в ней ехавшие, принялись доставать бесчисленный свой багаж. Наверняка они и сами были не рады слышать возмущённые сигналы вставших за ними машин, но отъехать-то им было некуда! При этом большая часть площади отгорожена и пустует. В довершение всего на выезде перед шлагбаумом с высокой долей вероятности перед ним окажется кто-то, кому внезапно понадобится разбираться с автоматом в пункте оплаты.
Теперь получается так, что, приезжая в аэропорт, встречающие водители ждут прибытия рейсов на обочине дороги перед поворотом к аэропорту, либо на дороге перед шлагбаумом, несмотря на установленные запрещающие знаки, причём и справа, и слева, оставляя одну полосу для движения. Получив известие о выходе пассажиров из здания аэровокзала, едут на парковку за шлагбаум, видимо, предварительно договариваясь по телефону о месте встречи.



В общем, с нетерпением ждём 31 декабря 2014 года, чтобы по-человечески и с комфортом не только ожидать вылета самолёта, проходить все досмотры и проверки, но и нормально провожать и встречать путешественников. :))

Стратегический межконтинентальный ракетоносец Ту-95К-22 представляет собой дальнейшее развитие ракетоносца Ту-95К и предназначен для доставки на внешней подвеске двух крылатых ракет типа Х-22.

Силовая установка самолёта состоит из четырёх турбовинтовых двигателей НК-12МВ. Каждый из моторов мощностью по 11032 кВт (15000 л.с.) через редуктор приводит в движение два винта, которые располагаются соосно и вращаются в противоположные стороны. Двигатели НК-12МВ характеризуются низким удельным расходом топлива, составляющим 282 г/(кВт·ч), или 207 г/(л.с.·ч). Ту-95К-22 оснащён системой дозаправки топливом в воздухе.



Планер самолёта - цельнометаллической конструкции, со стреловидным крылом, шасси - трёхстоечное с передней опорой.

Ракетное вооружение самолёта подвешивается на двух держателях под крылом. Оборонительное пушечное вооружение состоит из четырёх 23-мм пушек АМ-23, установленных попарно в две дистанционно управляемые турельные установки, одна из которых (для ведения огня в нижней полусфере) размещена снизу фюзеляжа перед хвостовым оперением, а другая (для обороны от атак из верхней полусферы) - сверху, за крылом. Система постановки помех самолёта Ту-95К-22 включает в свой состав автоматы сброса отражателей (АСО), из которых может вестись отстрел тепловых ложных целей-ловушек или дипольных отражателей. Две балки АСО на 32 патрона каждая размещены в хвостовой части фюзеляжа, по три таких же балки встроены в обтекатели основных опор шасси.

Тактико-технические характеристики:
Экипаж: 8 человек
Длина: 46.9 м
Размах крыла: 50.04 м
Взлётная масса: максимальная - 182000 кг
Ракетное вооружение: две ракеты Х-22
Оборонительное вооружение: две установки спаренных 23-мм пушек АМ-23
Двигатели: четыре турбовинтовых НК-12МВ
Мощность двигателей: 4×11032кВт (4×15000 л.с.)
Скорость полёта: - максимальная 860 км/ч
- крейсерская 700 км/ч
Дальность полёта: - максимальная 12500 км
Практический потолок: 11600 м

Ракетоносцы Ту-95К-22 широко применялись для выполнения боевых задач над акваторией Мирового океана, в частности, для слежения за перемещением боевых кораблей иностранных государств.
(http://groll.ru/wehr/tu-95k22.html)